发展什么农作物。
资金上，给予地方一定的资金扶持名额，用于发展专项产业的扶持资金，或用于补贴，或用于交通设施改进，或用于减免一定税收。
这有了扶持后，那么地方推动起来地方特色产业的发展也就有了更多的可行性。
扶持偏僻落后地区的经济发展。
这一项宏观政策，可以说是帝国最近十年来所提出来的最为重要的一项政策了。
而做这事也不仅仅是提个口号，而是会真正的调集大量的人力物力去做的，这背后所涉及的资金规模是好几个亿呢。
如此庞大的资金规模，当然不会直接发放出去，更多的其实还是通过对交通，水利，地方特色产业补贴发放下去。
其中民众能够直观看到的，应该就是铁路以及各种公路建设了
。
要想富先修路，这句话放在帝国里同样是有用的。
这交通不便宜的话，不说发展工业不工业，当地民众想要出去打工赚钱都困难。
所以偏僻落后地区的经济发展，先行条件就是交通设施的建设。
而帝国高层在这种事情上一向来动作都很迅速，仅仅是一个月后，铁路机构就已经公布在西南铁路网，西北铁路网以及北方铁路网这三大铁路网的支线建设计划。
争取在未来十年内，围绕这三大铁路网的现有干线铁路，建设一批支线铁路，让更多没有通行铁路的地方实现通铁路。
在这年代里，公路运输的运输量还非常小，同时成本高昂，因此对于缺乏河运网路的地方而言，大批量的人员以及货物远距离运输里，铁路运输依旧是最高效，也是成本最低的运输方式。
这一点和原时空的现代社会里是不一样的。
原时空的现代社会里，随着工程技术的迅速发展，修筑公路的成本大幅度下降，同时汽车行业的发展带来的各类大货车，使得运输量能够上来，并且成本也可控。
但是这些在当代是无法实现的，比如工程技术，虽然大楚帝国里的工程建设里已经大规模使用了机械化设备，但是成本依旧算得上比较高昂，效率是远不如后世的现代机械设备的，这意味着修筑公路的成本不会太低。
而汽车以及马车，马车不用说了，别看着原始，但实际上运输成本很贵的。
而汽车的话，当代的汽车产业虽然发展迅速，但是汽车的技术水平还是比较有限，运输成本依旧算得上比较高。
综合各种条件，虽然铁路修筑成本比较高昂，但是修成后的综合效费比更高。
大楚帝国其实一直都很热衷于修建铁路，只不过修筑铁路的成本也比较高，尤其是在地形复杂的山区里修筑铁路，成本会比较高，因此早期的铁路修筑里，偏僻落后地区的铁路建设主要是干线铁路，支线铁路还是比较少的。
毕竟铁路修筑需要成本，运营也需要成本铁路公司方面哪怕是抱着亏损的心态去做，但是也不能亏得太厉害啊。
而如今嘛，随着东部经济发达地区的各种支线铁路几乎都修了个遍，甚至一些省份都能够做到每一个县都通行火车后，铁路公司也能够抽调更多的资金来修筑偏僻落后地区的铁路了。
围绕着现有的多条干线铁路向外扩张，修筑更多的支线铁路，以带动当地的经济发展。
这是未来十年里大楚帝国的主要铁路修筑计划！
除了铁路外，还有一大交通建设被提升到了战略的高度，那就是公路建设！
尽管当代的汽车运输成本还比较高，修路成本也不便宜，但是再怎么样也比修铁路便宜不是，更何况也不是说在偏僻落后地区里修筑铺装路面的公路，那不现实……
交通部门提出来的偏僻落后地区的公路建设计划，主要是修建碎石路，煤渣路为主，并且以双车道为主。
交通部门把这一计划纳入到了全国官道方案里。
全国官道方案，这是基于目前汽车技术的发展，汽车保有量的迅速增加，汽车运输的重要性日渐提升，原有的官道网络不堪重负后所提出来的一个全新的官道方案。
方案其实很简单，那就是逐步对现有的官道进行升级改装，把原来只能用于走马车，行人的官道升级改造为能够通行汽车的公路。
并且根据车流量等因素，选择铺装路面或者是碎石，煤渣路面。
不过这种事其实在东部发达地区里不需要搞，因为当地的官道网络都很完善，虽然柏油以及水泥铺装路面的比例依旧很小，但是煤渣路，碎石路却是非常多的。
东部经济发达地区的公路网络其实已经很完善了，简单例子，从金陵城驾车出发，基本上你能够通过官道前往泛江南地区的任何一个县城乃至镇。
在东部经济发达地区里，驾车跨城出行已经成为了寻常的事……当然了，大部分人不会这么干，因为哪怕是东部经济发达地区里的公路网络，其实大部分也都是煤渣路，碎石路，柏油路还是很少的，驾车进行远距离出行可不好受……有这功夫，你直接乘坐火车更方便舒服还快速。
目前规模最大的泊油路，主要是扬子江官道，这条官道西至应天府当涂城，沿着长江一路抵