想要让巨兽工业成为世界第一，光有雄厚科技是不行的。 回想两年前，叶青能接触到的公司规模，还只是家中那个濒临倒闭的小小加工厂。如今一步步如梦似幻的走来，巨兽工业成长为真正的工业巨兽同时，叶青的眼界和格局，也在飞快提升。 叶青明白，世界第一绝不仅仅代表着科技。 它必须有改变人类科技格局的能力，和统治人们生活习惯的影响力。 放眼几十年科技发展历史，个人电脑终端做到了这点。 互联网，和智能手机也做到了这点。 什么叫统治人们生活习惯？ 就是离了它，人们的生活就会出现巨大反差，出乱子。在电脑和互联网没出现以前，人们觉得能吃饱喝足就已经小康生活，无聊了就和几个朋友凑一起找个娱乐项目玩一玩。可当电脑和互联网出现后，人们的精神生活得到空前扩张，全世界的资讯，全世界的书籍和影视内容，只要坐在家里点点鼠标就能轻松浏览。 人类一切的文化和娱乐，无所不包。 如果当电脑和互联网突然离我们而去，百分之九十九的民众生活肯定会大乱套，一切的公共资源也会乱套。 这就叫统治人们生活习惯，巨兽工业虽然强大，但距离这个层次还差了一截。 无论是销量火爆的疾雷汽车，还是受到热捧的幻晶手机，都只是在现有科技产品上锦上添花。只有像吸音钢、生物纤维材料、常温超导体金属，和精巧飞行器这些科技，才有改变人类科格局，统治人们生活习惯的可能。 那些科技图纸，可以满足第一条要求，但同时也满足第二条要求的，叶青认为暂时只有精巧飞行器。 二十一世纪的天空，只要一抬头过不了多久就能见到一架飞机。住在繁忙机场附近的人们，一天看见几百架飞机都很正常。 乍一看，精巧飞行器似乎只是客机的锦上添花版，甚至在航程方面，精巧飞行器还无法跟那些洲际航班去比。 就连巨兽工业都拥有三架飞机。 客机技术发展已经足够成熟，根据统计目前世界各国拥有十九万架飞机，其中三万架是不对民用开放的军用飞机。剩余十六万架，从大型洲际航班，到小型支线客机，应有尽有。 平均每一天，天空中都有十万架次的飞机在天空遨游。 似乎航空发展的已经足够好，无需再进行补充。 但是，已经站在华夏工业制造山顶上的叶青，比任何人都明白，航空业发展不是足够好，是非常非常差。 尤其是华夏航空方面，不说其它，光是全国加起来只有一百五十座左右的民用机场数量，就能看出来。 时间就是金钱，大三那年叶青开始给家里工厂当售后技术人员，开着面包车附近几个省到处跑。其中有接近三分之二的时间，都浪费在来回路上。尤其往徽省那边跑时，相比江南省严重落后的公路网，和漫长的山路，往往能浪费叶青一天时间。 那个时候叶青不止一次在想，如果他去的那个县城能修建机场多好，做个飞机不到半小时就能抵达。 这绝对比自己开车，路上烧油和住宿来得省钱。 现在叶青明白了，为何国内机场如此之少。 并不是我们修不起飞机场，这话二十年前说还有人信，现在华夏是全世界公认的基建能力第一。一座小型支线机场投资只要几个亿，连县级财政都能咬咬牙修起来。 是我们买不起飞机，或者说不能买那么多飞机。 一架最便宜的波音飞机多少钱？ 最便宜的737系列，报价7600万美元，折合人民币5亿。最贵的747—8，报价3.5亿，折合人民币23亿多。 买一架飞机只是烧钱的开始，哪怕737这种百座型经济飞机，从买到后就要不停进行维护检修。小到某个机械制动的液压油更换，大到发动机叶盘，这些都要按照波音公司的指导要求购买。 飞机贸易从来都是后续维护赚大钱，华夏如果大批量上马客机，那只会让更多交通运输命脉攥在国外人手中，源源不断的外汇都要填在这个无底洞上。 所以才有了华夏埋头发展高速公路网络，大力推广高铁网络，以此弥补机场和飞机严重短缺的不足。 在华夏一天自主造不出客机之前，全国机场就不可能大力扩建。 精巧飞行器的出现，让叶青看到了另一种航空爆发的可能。 精巧飞行器百分百国产，它对机场要求低到让人发指，因为这家伙拥有垂直起降能力，紧张时候，一片菜地都能充当临时机场。 修建精巧飞行器机场的难度，和修建长途汽车站的技术难度一样。 如果巨兽工业能把精巧飞行器的飞行牌照攻关下来，以巨兽工业大规模量产的德行，一年之内，有把握把机场把精巧飞行器的机场扩张到县一级。 或者说，精巧飞行器本来就是为那些没有机场的中小型城市准备的。 当然目前叶青只打算在公共飞行器领域里投入精力，精巧飞行器分工业版和民用版。工业版投入到机场，用于公共交通。民用版只比轿车大了一号，目前只能像直升机一样，把推广重心，放在那些拥有私人直升机的高收入人群。 家庭民用版国内随缘，国外推广为重。 这点不仅仅是华夏严格私人飞行器管理法在限制，也是国情使然。欧美发达国家大多地广人稀，国内哪怕法律不限制，光一想大城市上空，如果成天有无数的飞行器在天上乱飞，市民们得提心吊胆成什么样，恐怕高楼都没人敢住。 事实上哪怕国外大型城市，对私人飞行器，尤其是直升机这块，限制也是重中之重。 路要一步一步走