就是常说的52吨推力。
虽然康驰的表情信心满满，但现场的人多少还是有些不太相信，在严辉他们开始把发动机装上试车台架，进行测试前的准备工作时，蔡耀斌又问了康驰关于发动机设计为什么这么奇怪的问题。
康驰为了给测试留个悬念，只是笑着说等会测试就知道了，让他们的心里顿时痒得不行。
康驰之所以大动干戈地跑来翱鹰试飞基地测试发动机，主要就是要利用这里的风洞，只有在有风洞的情况下，才能更加真实地测试出发动机在不同速度下的性能。
如果随便找块空地，发动机前面空气补充的速度，可能远远跟不上发动机吸气的速度，测出来的数据往往会偏低很多。
那些需要超音速飞行的发动机就更是了。
所以在现代航空工业里面，风洞基本上算是飞机设计制造的前置科技，没有风洞很难造出一架好飞机，业内一直也有一代风洞，一代飞行器的说法。
莱特兄弟在试飞世界上第一架飞机之前，也同样进行了风洞模拟测试，它的动力源是双缸煤气机，随着飞机的发展，又出现了最高可以模拟1.2马赫速度的轴流式风洞。
再后来为了满足更高速度的飞行器，又出现了用压气机把空气压入气罐的压缩式风洞，这种风洞最高可以模拟出5马赫的气流，如果在风洞下游再加上一个容器来吸气，甚至可以模拟出10马赫的气流。
翱翔试飞基地的风洞，就是这种上吹下吸的风洞，对于这次的测试来说，完全是绰绰有余了。
不过如果将来康驰搞出了旋转爆震冲压发动机，这里可能就满足不了，
得去怀柔找JF22激波风洞，那玩意可以吹出高达30马赫的风，也是目前地表的最强风洞。
结结实实的遥遥领先！
在翱翔风洞的工作人员和康驰团队的配合下，发动机很快就被装上了试车平台，此时上面已经装上了各种测试仪器和管线。
和以前测试发动机直接固定在测试台架不同的是，这次根据康驰提出的要求，他们事先就准备好了一个特殊的试车台架，这个台架就像龙门架一样，把发动机倒立了悬挂了起来，也更接近发动机装在机翼上的状态。
不久之后，穿着淡蓝色工装的严辉就拿着一份文件递给康驰道：“康总，涡扇30发动机测试前准备工作已经全部完成，随时可以开始进行测试。”
康驰接过文件，上面签下自己的名字后还给他，然后对现场的众人说道：“马上要正式测试了，麻烦大家都移步控制室吧。”