赔本赚吆喝
一旦九龙巴士票价下调，九龙巴士一众股东和投资者，必然会将手上的股票纷纷出售。
这样一来，就等迈出了私有化的第一步。
私有化说简单也简单，说难其实也难，一家市值四五亿的上市公司，想要完成私有化绝非一件易事。
特别是这家公司还是一家公共服务公司，想要完成私有化，就必须得到香江政府的允许才行。
九龙巴士一旦完成私有化，它就会从一群股东说了算，变成由杨辰一个人说了算。
虽然这样管理起来变得简单了，但同时也变得不可控制了。
得不到香江政府的支持和允许，九龙巴士想要完成私有化，几乎想都不用想。
当然，想要政府同意，其实也非常简单，只要九龙巴士肯牺牲一定利益，或者说杨辰愿意舍弃一部分利益，让利给民众，长期稳定巴士汽车的票价。
政府不仅会同意，还会大力支持。
公共服务行业，只要能够做到让利给老百姓，相信任何一个地方政府都会大力支持。
可是，在资本社会，一家不赚钱的公司，它能存在多久？
若是九龙巴士最后变成一家只知道向杨辰要钱的公司，那她这巴士女王的头衔，最后恐怕会徒惹人笑话。
听到何朝琼这些顾虑，杨辰不禁感到头疼，虽然他要求九龙巴士向一部分群体降价，但这并不代表九龙巴士就不能赚钱了。
只能说，九龙巴士以后赚的钱，会比现在少些。
而何朝琼故意把这方面夸大，很明显是想从他这里多挖点东西出去。
与薛雨菲一样，何朝琼也知道杨辰属牙膏的，你不挤它，他就不会替你想办法。
有时候不仅懒的问，甚至还懒得说话，夸张一点，要是人不呼吸不会挂掉，他甚至都懒得呼吸。
见何朝琼不见兔子不撒鹰，杨辰摸了摸鼻子，故作沉思。
后世国内公交车，基本上都有国家补贴，即便亏本也照样能够运行。
要说别的行业，他多少还能支支招，这公共服务行业，他还真的没有任何办法。
巴士汽车收入单一，赚钱的路子并不多，除了票价之外，再有一个就是广告收入。
作为一家遍及香江的巴士汽车公司，九龙巴士每年在广告收入上面，收益还是挺不错的。
毕竟巴士汽车每天都在路上来回行使，相比电视上的几分钟广告，人们稍不留神就容易错过。
在巴士汽车上打广告，实效长，上下班坐车的人，汽车沿途路线的行人，只要稍稍主意一下，基本都能够看清楚。
所以，很多商家也都倾向于在巴士汽车打广告。
只是想要在巴士汽车车身上打广告，一般商家也不容易。
在巴士车身上投放广告，时间太短了，来来去去更换也麻烦，所以通常情况下，巴士汽车只会接受实效长的广告。
这样不仅可以避免来回不停更换广告，同时还能获得长期稳定的广告费。
香江巴士经过几十年时间的发展，各方面已经完善，想要新增收入，基本上不现实。
唯一可行的就是增加巴士汽车呢客流量，现如今九龙巴士面临的窘迫，就是地铁开通后，造成巴士客流量大大减少。
只要解决了这个问题，九龙巴士汽车的处境，就能够得到缓解。
想到这，杨辰就把巴士汽车转变服务，与地铁对接，跟何朝琼说了一遍，开通地铁站，将客流重新引回巴士汽车。
而与地铁对接之后，就可以缩短巴士汽车运行的路线了，将每条巴士路线运行时间尽量缩短到一个小时以内。
一座高速发展的城市，人们最讲究的就是速度，你一辆巴士汽车一段路线绕啊绕，浪费时间就等于浪费金钱，大家肯定不愿意坐了。
而有了差不多路程和时间的规定路线，巴士汽车就可以统一票价了，以最低价高一个点统一票价。
满足大部分人占便宜的心理，小部分人吃亏不大，也不会斤斤计较。
特别是有家有室的人，他这边吃亏，家里其他人受益，一增一减，也不能说谁吃亏了。
至于一些少数不理解的，胡搅蛮缠的人，可以选择坐别家巴士汽车。
香江也不是只有一家巴士公司，不喜欢可以坐别的公司的汽车，他杨辰是不会勉强的。
世界本就没有绝对公平的事，一个家庭的父母尚且对自己的孩子都有偏爱之心，现实社会中谁又能保证绝对的公平。
随着地铁开通，巴士汽车如果不能在票价上面给民众实惠，服务再好也争不过人家。
反正他就没想过在巴士汽车上面赚钱，要玩就玩大点，直接把整个香江巴士汽车行业给颠覆。
在没有八卡通的八十年代初，巴士汽车分段收费是很麻烦的，如果采用一票制收费，这样不仅可以减少许多不必要的麻烦，还能减少上下车的时间。
同时，降低整体票价，也能够帮助九龙巴士扩张，虽然九龙巴士已经是香江最大的巴士汽车了，但这并没有达到绝对的垄断地位。
九龙巴士还有很大的上升空间，用数量来弥补票价差，这样还能