【这还只是铁路
截止2021年底，中国公路总里程大约528万公里，港口拥有生产用码头泊位超过两万个，内河航道通航里程达12.8万公里。】
？？？
原本以为铁路的长度已经够惊人了，没想到公路竟然是铁路的几百倍。
还有码头，用作生产的船自然不会太小。
不用唐晓多说，大家都能想象的出来后世的船只，至少得有一院子大。
主要让皇帝们吃惊的是内河航道。
航道线路图各朝各代都是有的，这个数字确实太过恐怖。
在不少皇帝眼中，恐怕都没有那么多的河。
【先说公路。
现在的公路都是有标准的，分为高速公路，一级公路，二级公路，三级公路等等。
不是所有路都可以叫公路，乡间那种自然踩踏来的路就不叫公路。
公路的标准很严苛，基本上是按时速和宽度划分。
现在的公路都是沥青和水泥做的，这两样东西是工业革命后的产物。
相对于沥青，水泥更方便制作，现代对水泥的应用很广泛，盖房子铺路都需要这东西。
各位皇帝，如果有需要可以兑换，这东西用处很大，关键是方便。】
说的再好，大家也只能看看。
铺路可不是个轻松的活计，就算是皇帝们有了铺路的材料，等铺完全国不知道要用多少年呢。
公路有标准，这件事不稀奇。
各朝各代都有官道，也都有相应的标准，只是没分的那么细而已。
目前对铺路需求最急切的就是嬴政，六国初定，他需要一条畅通无阻的道路。
其他朝代好歹还有秦朝的秦直道，政哥这时候算是一穷二白，啥都没有。
咸阳宫里，嬴政隔一段时间就想看看任务的完成情况。
越用他越觉得积分不够用，地理教科书、水泥、铁路，还有很多很多东西他都想要。
【河道就不用我多说了，现在水路能这么发达，各位前辈也是功不可没。
从发明船的那一刻起，人类就征服了河流。
对于有些地方来说，水路比陆路快，还比陆路舒服，最重要的是，船的货运量比马车大得多。
慢慢的，天然形成的河流已经不能满足人们的需要，大家开始想办法。
为了更加方便运输，早在春秋时期，吴王夫差在扬州开凿了人类史上第一条运河——邗沟。
这是史书记载的最早的运河。
之后又出现了鸿沟、灵渠，最有名的当属京杭大运河。
关于京杭大运河的讨论直到现在都没有停歇。
有人认为隋炀帝杨广功在当代、利在千秋，就是因为这条人工河。
其实京杭大运河完全形成，历经了好几千年。
早在春秋时期就开始挖掘，在隋朝时，初步完成。
河道这种东西不用就容易荒废，它和路不一样，路一直在那里，只要人走，路就是路。
河道取决于水量的大小，不是挖了之后就可以一劳永逸的。
唐宋元明清，每个朝代都对京杭大运河有不小贡献。
京杭大运河在唐宋时期很繁荣，到了元代，它又经过一番改造，河道笔直了不少。
到了明清时期，泥沙沉积，很多水路都不能用了，明清两朝疏通了不少水道，这才能继续使用。
这条河不是某个人的功绩，而是千千万万百姓的功绩，是所有前辈们的功绩。
在隋朝之前，几乎所有朝代修运河都是出于军事目的，只有隋朝主要是因为经济和政治。
这一点是值得肯定的，但是将建大运河的所有功绩归功于杨广本人，这属实是有些太不合理。
现在，京杭大运河焕发了全新的光彩。如今的京杭大运河南起杭州，北到北京，途经浙江、江苏、山东、河北四省及天津、北京两市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。
对于现在的人来说，京杭大运河最大的贡献就是提高经济。】
经济？
这一点隋朝之前的皇帝确实没有想到。
他们修运河都是为了运粮饷运兵士，主要就是为了战争能够胜利，而不是虚无缥缈的经济。
不过从这个角度来看，运河确实贡献很大。