汽车工业的复杂程度，比许多人想象的要高很多。
特别是伴随着专业化分工的加强，产业链的重要性就越来越高。
在后世，由于“零库存”等理念的普及，各个主机厂的供应商只要有一家出现零件供应问题，主机厂就得停线。
而主机厂停线了，那些大型的配套厂，比如座椅厂、排气管厂、门板等零件厂家，基本也都得跟着停产。
要是停得时间多几天，那么整个产业链八成的厂家都得跟着停产才行。
要不然生产的零件立马就堆满了仓库，连装零件的台车都会不够。
所以不管是什么零件，重要性都不低。
像是车轮螺栓这种跟安全性能相关的重要安保零件，就更加不用提了。
“廖科，朝阳紧固件厂现在使用的是什么表面处理工艺来加工车轮螺栓的？”
在没有搞清楚情况之前，肯定是很难去做什么决定。
江辉觉得朝阳紧固件厂那边十有八九是表面处理工艺的水平不行，所以才会出现耐腐蚀性测试无法符合图纸要求的情况。
这张图纸虽然不是他亲自画的，但是对于耐腐蚀性的技术要求，却是他特别叮嘱的。
廖成文现在想要修改的，估计就是表面处理要求。
“电镀锌啊，现在大部分的螺栓的防锈处理都是电镀锌或者热侵镀锌。”
“这也算是成本比较低，技术相对成熟的一种方法。”
常见的表面处理技术，廖成文肯定是比较熟悉的。
他好歹也是技术科科长。
“它们的电镀锌生产线，有什么明显的问题不？”
电镀锌是一种比较传统的表面处理技术，要是处理的好，防腐蚀效果其实也还可以。
当然了，这种技术肯定不是防腐蚀性最好的表面处理技术。
“电镀的前处理是进行电镀锌的基础，也是保证产品质量的关键。”
“我今天是专门去确认了朝阳紧固件厂电镀前是否有将被镀覆基体处理到规定的要求。”
“毕竟哪怕是有良好的电镀溶液，适当的电镀参数和很好的调控电镀参数的设备以及技术高超的人员，如果前处理没有搞好，也不可能获得符合质量要求的电镀层。”
“但是我确认的结果是朝阳紧固件厂在这方面做的非常不错，工艺没有任何的问题。”
廖成文很是肯定的给出了自己的判断意见。
电镀锌之前，除去基体金属存在的油脂和影响镀层附着力和其它质量要求的外来物，同时除去其表面氧化物，使车轮螺栓表面具有规定的清洁度和一定的活度，以保证镀层与基体牢固结合，这是最基本的要求。
大多数情况下，这个环节没有问题，电镀锌都不容易出现问题。
现在怎么搞都没有办法满足图纸规定的耐腐蚀性要求，廖成文觉得肯定就是图纸的规定有问题。
“电镀工艺的过程控制，也是确认过没有问题吗？”
江辉倒也不是不相信廖成文，而是要把情况确认清楚了才好做下一步的安排。
“没有问题，它们的工艺流程非常清晰，各工序有明确的电镀参数，电镀液浓度也有进行管控，工人也都是按照规范操作。”
“这种情况下生产出来的车轮螺栓，不应该有问题才对。”
廖成文再一次的强调了朝阳紧固件厂没有问题这个观点。
配套厂没有问题，但是生产的零件却是不符合图纸的耐腐蚀性要求，那肯定就是图纸有问题了。
廖成文的言外之意，江辉自然是到了。
“它们的盐雾试验开展了多少个小时之后出现白锈的？”
“大概120小时的时候就已经出现10左右的白锈，240小时的时候出现了轻微的红锈。”
“这个测试结果，其实已经不算差，甚至比现款212的车轮螺栓的耐腐蚀性还要略微好一些。”
“你说的960小时都不出现红锈的要求，国内任何一家厂家都是做不到的。”
廖成文颇为肯定的给出了自己的意见。
这个年代，华夏的各种汽车零部件采用的表面处理常见的就是电镀和涂装。
不管是哪一种，都远远达不到江辉的要求。
甚至不要说960小时的盐雾试验不出现红锈，就是480小时不出现红锈都是做不到的。
可想而知，江辉给出的这个要求在廖成文看来是多么的离谱！
别说是汽车的零件，就算是坦克和火炮等军工产品面的各种螺栓，防腐蚀性要求都是达不到江辉说的那个水平。
“之前的图纸规定了表面处理需要达到的各种要求，至于表面处理工艺则是标注的电镀锌或者其他同等技术水平的表面处理技术，估计大家除了使用电镀锌之外，没有去尝试其他的表面处理工艺是否有可能达到图纸要求。”
“我之前无意之中看到一份资料，说美利坚的一名表面处理技术专家研制了以金属锌片为主，同时加入铝片、铬酸、去离子水做溶剂的高分散水溶性涂料。”
“这种涂料沾在金属基体，经过全闭路循环涂覆烘烤，形成薄薄的涂层，它们把它叫做