年的时候，国内的汽车钢板也基本都依靠进口，国产的很少，质量和技术都不大行。
可想而知国内的钢铁领域，在汽车钢板领域落后了世界多少年。
这些年，有限的一些资源都投资到了军工产品面使用的钢铁面去了。
比如坦克、军舰等产品面使用的钢材，国内一直都是没有放弃研发，跟世界先进水平虽然有差距，但是没有差到那么大的地步。
民用方面的情况就不一样了，差距大的不是一点点。
“这个项目冶金部、一机部和五机部应该都是挺重视的，我觉得是不是邀请各个部的专家过来搞一个联合评审，也算是给这个事情定一个性质？”
朱建生现在的脑子也是比之前灵光了很多。
这种事情自己主动的去跟五机部汇报，说自己带着学生提出了高强度汽车钢板的技术方案，专门去跟首都钢铁学院和首钢合作开发出来了产品，将来可以大规模的使用在悍马项目，那个冲击效果就没有那么强。
但如果是从其他的部门那边传过来的消息，情况就不一样了。
对于五机部的领导来说，朱建生参与的这个项目，算是给他们争光了。
毕竟开发钢铁新产品这种事情，理论是属于冶金部的责任，跟他们五机部没有什么关系。
有使用需求，五机部把要求提给冶金部就行。
“行，这个事情交给我们来负责。”
左广盛没有任何犹豫，直接表示同意。
毕竟这个事情面，首都钢铁学院和首都工业学院是掌握了主动权。
但是首钢跟两所高校之间并没有本质性的竞争，毕竟大家的定位不一样。
这种情况下，肯定要尽可能的把邹渊和朱建生两个大教授给哄好了。
指不定今后还有意外的惊喜呢。
“高强度汽车钢板虽然已经成功研发出来，不过这些钢材的冲压性能和焊接性能还是需要相关的配套厂配合做一些确认。”
“强度越高，冲压性能应该是有一定程度的下降，现有的厂家能够确保在不重新开模的情况下把零件生产出来，也是非常关键的一个问题。”
一直没有怎么说话的江辉，提出了一个比较细节的问题。
汽车零部件的生产，里面也是有很多门道需要注意的。
就是一个简单的车身冲压件，其实也不是随便一家配套厂可以生产的。
特别是1979年的时候，华夏各个配套厂的技术水平跟后世有着天翻地覆的差距。
所以换了材料之后，生产是否有问题，还真是挺重要的一个问题。
特别是对于新款212，以及其他一些希望在量产之中切换为高强度汽车钢板的车型。
“从我们目前做的料片测试的情况来看，虽然强度提升之后，冲压性能有所下降，但是由于延展率下降的不是很厉害，只要不是特别复杂的零件，是可以在原本的模具面冲压出来的。”
“对于少部分特殊形状的冲压件，有可能需要修模或者调整一下冲压设备的参数。”
邹渊站出来回答了江辉的这个问题。
对于汽车用高强度钢板来说，除了钢板本身的抗拉强度和屈服强度这些关键参数之外，冲压性能和焊接性能也是比较重要的参数。
有一些钢板，抗拉强度也许可以做到非常的高，但是冲压性能很差，根本就没有办法用在汽车冲压件。
毕竟汽车的零件，不管是四门两盖这些覆盖件，还是车身骨骼零件，都是有一些特别的形状造型。
特别是像是在后尾灯等地方的零件，往往还存在深拉延的情况，这种零件对钢材的冲压性能就有更高的要求了。
一不小心，加工过程之中零件就会出现开裂的情况，那是肯定不能满足要求的。
至于焊接性能也很好理解，白车身都是通过焊接工艺组装在一起，如果焊接性能不达标，那么就会出现虚焊等各种问题，到时候总成零件的强度就很差，甚至整车的碰撞性能也会大幅度的下降。
这肯定是不能接受的。
“我们这两天整理一份钢材清单出来，首钢看看能不能尽快的生产一批材料出来给我们进行调试确认？”
陈奇这个时候自然也要站出来表达一下自己的观点。
江辉既然有担心，他肯定就要想办法支持江辉把这个担心给解决掉。
要不然到时候有高强度钢板却是不能使用，导致新款212的性能不能达到要求，那就很可惜了。
“没有问题，我们收到你们的清单之后，马组织生产，争取在半个月之内就完成材料的交付。”
左广盛很是痛快的同意了这个要求。
当然了，时间肯定就不敢直接说几天就搞定。
毕竟首钢那边的生产也都是提前安排好的，一旦节奏被打乱，其实是挺麻烦的事情。
一辆车需要的钢板种类是很多的，要在几天之内就搞定，完全不现实。
他承诺的半个月内交付，已经算是非常快的速度了。
后世的钢铁厂家，除非你订购的材料人家是有库存，否则至少需要三个月的周期才能对应。
当然了，个