现在基本上只要是航空器，都会装备isl盲降系统。
这款系统可不简单，盲降是仪表着陆系统的俗称。
ils的全称就是仪表着陆系统——struntndgsyste，又称为仪器降落系统，是目前应用最广泛的飞机精密进近和着陆引导系统，是飞机进近和着陆引导的国际标准系统，由国际民航组织icao确认。
通常情况下，由一个甚高频（vhf）航向信标台、一个特高频（uhf）下滑信标台和几个甚高频（vhf）指点标组成。
之所以搭载这个系统，是因为在天气恶劣、能见度低的情况下，这个系统能够发挥的作用，显得尤为突出。
尤其是在飞行员肉眼难以发现跑道或标志的时候，能够给飞机提供一个可靠的进近着陆通道，以便让飞行员掌握位置、方位、下降高度，从而安全着陆。
所以夜间降落的时候，掌握这个系统的飞行员，安全这一块是具备的了，剩下的就是个人经验问题了。
只不过这个系统，对于战斗机而言，也算是有用，但是作用不是很大。
最主要需求量大的就是民航领域，客机这一块还要具备各种资格，尤其是二类盲降运行资格，这些都是在维护乘客的安全。
在战斗机这一块，降落的时间快，距离也是比较短的，再加上地面引导，很容易就能够降落的，但是不排除有些愚蠢之人会出现失误，导致战斗机坠机的。
这都是对于地面的判断不好的情况下，才导致的失误，这种事情也不能说是没有，因为曾经在民航领域上就发生了一次因为距离判断不行，导致多次回到空中接着降落的。
战斗机到三代机的话，都是具备高精度的导航系统，所以判断地面的高度这一块，绝对是小事一桩的，夜间还是能够轻松就拿下的。
话都是这么说的，接下来的执行能力，就不一定了，飞行员在驾驶战斗机的时候，几乎就是没有多少需要观察的地方。
因为仪表和视野都能够给自己带来的足够的数据，这个系统可能工作没有多长时间，就已经降落成功了，不像民航客机，还要等待半天，到一定位置才允许降落。
在杨教员具备和王凌一样能够夜航资格的时候，杨教员第一时间就和几位老战友联系了下，第二天就开始和王凌一起训练了。
毕竟王凌在这里，安全系数就开始提高了，这一点是毋庸置疑的。
起飞和空中都是没有问题，由于前几次带着飞行学员飞都是没有问题，王凌也没有过多的关注。
按照正常的要求，在战斗机降落的时候，都是要在一个位置下去的，王凌在经过拐弯之后，放下起落架，开始校准位置，找到一个合适的角度，直接开始下降。
很常规的动作，没有任何的问题，加上塔台的配合，让自己的降落过程非常顺利，就看后面其他人的动作了。
先后是莫小燕等人的动作，都是完美执行，没有任何的问题。
轮到杨教员的学员了，按照正常操作，没有任任何的问题，在空中开始完成转弯，找到适合正常的角度，对准跑道，开始释放起落架。
在他的控制下，驾驶舱能够看到仪表盘上面的起落架，已经放下去了，开始在频道中说道：
“起落架已经放下了，完成校准，准备降落。”
由于这是夜间，所有的工作人员都是非常的仔细，仔细观看这个战斗机的降落，只要有一个不对劲，绝对要立刻提醒的，这是不能放错误的时候。
跑道上面的灯都能够提醒现在的位置在哪里，需不需要微调方向，都是能够展现出来的。
慢慢得将高度下降，杨教员在后面等待他的降落，毕竟他之后就是杨教员的了，自己只能选择等待。
战斗机开始下降高度，是平稳下降的，但是到了一个距离的时候，塔台一个工作人员立刻说道：
“快点启动无线电，迅速拉起，起落架没有放下来！”
这一个话语的速度是非常的快，立刻让具备无线电工作人员说话，工作人员也是不敢怠慢，自己也没有仔细看，将这个情况迅速的说出来：
“小牛快点拉起，快点拉起，不要犹豫，你的起落架还没有放下来，迅速拉起！”
这句话说出来的速度是非常的快，没有一丝慢下来的想法，都是因为这样的，毫无多少的废话，这就是安全所带来的代价。
很怕让这个战斗机发生坠机的情况，实在是太无奈了，更多的都是需要自己的话，岂能三言两语之间就被搞定了。
发生这样的情况，让小牛吓死了，起落架都没有收起来，自己之前的事情，岂不是就有些奇怪了，这让小牛有些傻眼了啊。
这完全就不知道是怎样的，控制面板上是显示起落架是收起来的啊，为什么下方的人说自己是没有收起来的，这难道是战斗机里面的程序错误了？
很多的问题，但是当务之急的事，就必须给我起飞，都到了最后一步了，来了这样的事情，这让自己说什么话都不知道。
夜航训练都要结束了，在降落的时候，给自己来这么一下子，这绝对就是机务组的问题了，心里简直就