“咱们话归正题。”
林煜跳回床上，因为刚才盘腿太久，左腿被压的有些发麻，就换到右腿盘坐着说道。
“刚才我们大致讲了世界岛和陆权论，并从中引申出了战争是政治的延续，而政治又是经济的延续，反过来推导就是经济市场的利益与走向，才是决定一个国家对外战争、外交政策变化的核心要素。”
“而决定了经济市场利益产出，与长久走向的核心要素，又来源于运输成本的高低。”
“因为陆地运输的成本太高，所以汉唐蒙古通过控制西域，掌控丝绸之路，并且进而称霸世界岛的战略意图，无一例外全都失败了。”
林煜说到这里，忽然就对着下面跪坐的三人，问了一个问题。
“既然陆地运输的成本太高，才让陆权论中通过掌控世界岛的心脏，进而控制世界岛，从而称霸世界的战略意图无法真正实现。”
“那么，还有什么比陆地运输更节省成本的运输方式呢？”
于谦不假思索道：“自然是林先生说过的铁马……蒸汽火车与铁路。”
“注意题干，”林煜摇头，又强调了一遍，“我问的是比陆地运输更节省成本，而且火车与铁路的科技树，大明目前还没点出来呢！”
杨荣这时淡淡说道：“海运。”
这也是目前唯一的答案了，比陆运更节省成本，那当然也只能是海运。
漕运纯纯赔本买卖，唯有海运能回口血的同时，还能再赚一笔。
这也是林煜刚才一并讲过的东西。
“没错，就是海运。”
“海运无疑，算是目前诸多经济运输当中，最节省成本的一种运输方式。它与陆运、漕运都不一样，不用国家专门花钱开辟维护河道、官道，只要沿着海路航线就能走，也不需要纤夫、漕工全程用人力去划桨。”
“因为陆运成本太高，所以陆权论在目前时代，并不完全可行。”
“所以，咱们现在就来根据海运，说说另一条与陆权论相对应的，或者说是完全针尖对麦芒的海权论。”
林煜话音落下，三人都是面色一肃，没人再去质疑什么是海权论。
三人全都挺直腰背，端正了态度与坐姿，准备认真听课。
林煜微微点头，当下开口缓缓讲解道。
“海权论！顾名思义，与陆权论差不多，一个是陆地而另一个是海洋。”
“陆权论是基于世界岛与陆权国家，所提出的大国博弈霸权理论。”
“海权论则正好相反过来，它的理论也可以套用在世界岛上，但却不是基于陆权国家，而是围绕海权国家，所提出的大国博弈霸权理论。”
“先说说什么是海权国家。”
“举个例子，好比现在的日本，孤悬海外，它是基于世界岛之外的边缘文明，所以要是日本试图介入世界岛的争霸，那就只有一条路可以走……”
“也就是发展海权！”
“与之相对，蒙古就可以算得上是典型的陆权国家，蒙古介入世界岛争霸的方式，只能是走陆权，对外发展陆地上的国家权力。”
说到这里，于谦有些好奇问道：“那大明是属于陆权还是海权？”
“呵呵。”
林煜笑了笑，没有正面回答，反而转移话题道：“我知道你们肯定会有这个疑问，我们先把海权论的课题讲完，你们再来判断对还是不对。”
“先说一下海权论的前置条件。”
“在陆权论的争霸中，要求陆权国家必须掌控世界岛的心脏地带，唯有控制了世界岛的心脏地带，以此为基础对外辐射性扩张，才能做到称霸世界岛，并通过世界岛来掌控世界。”
“但诸如日本、吕宋这类的海权国家，它们从理论上来说，应该是很难直接介入，并控制世界岛的心脏地带。”
“所以，在海权论中的海权国家，它们最佳的理想战略位置，应当是居于世界‘中央位置’的边缘孤岛，这个‘中央位置’并不特指地缘上的范畴，而是要考虑到海上贸易通道与航道路线来决定，即海权国家务必要处在贸易中枢，有着良好的港口与海运条件。”
“其次就是岛屿的地缘结构，众所周知，一国海岸线是国家边界的一部分，凡是一个国家的疆界容易与外界接触，那这个国家的百姓就比其它国家的百姓，往往更容易对外发展和扩张。还有土地上的肥沃平原，平原越多，土地越肥沃，意味着国家更加的安逸，它的百姓也更不容易发展海权。反之，贫瘠多山的土地，也会催促着国家对外扩张海权。”
“再者，就是国土面积的大小与人口的多寡，国土面积决定了国家海岸线的长短，国土面积越广，人口与资源不成比例，就会让海岸线越广阔，也更难防守外部的海岸进攻。”
讲到这里，杨荣倒是深以为然的点了点头。
对大明来说，这一条太对了，大明的国土面积就很广，可谓天朝上国。
但由此带来的就是漫长的海岸线，东南沿海的倭寇问题一直得不到彻底的解决。
除了日本源源不断“制造”倭寇，还有的便是海岸线太长了，地方官府实在是鞭长莫及。
沿海地区倭寇