属吊环，滑轮应该是安装在上面的。
随即，三人开始了忙活。
印第安纳在下面将地下室留的绳子重新绑在十字架上。
方文和林水旺则用地下室的梯子架在主梁上，将滑轮安装好。
做完这些，再将绑住十字架的绳子挂着滑轮上，开始了。
方文和林水旺用力拉住绳子，脚蹬地面双双后退。
随着两人的用力，滑轮组上的绳子绷紧，带动地下室的十字架。
地下室中，印第安纳小心扶十字架，推动调整方向，免得卡在洞口。
三人配合着，一点点将十字架拉出地面，直至完全弄出地下室。
随后，又将梯子放下，让印第安纳爬出来。
到这里，三人休息了一阵，恢复体力。
休息二十分钟后方文出门出去，将小卡车开到房门外，三人再合力将真十字架慢慢抬出来，放在卡车上。
做完这些，三位累得够呛，毕竟以往是6人做的工作，现在少了一半，能弄好也是不容易了。
本站域名已经更换为 。请牢记。 又休息一阵后，三人起来，将带来的黑布盖在十字架上，包裹严实，这才上车离开。
.............
方文三人连夜赶回图卢兹的德瓦蒂纳公司机场，趁着夜色将汽车开进机库，完成最后的工作。
将真十字架放进飞机中。
万幸，d.332是考虑过客货两用的，在机尾有一个货舱门，宽度正好可以将真十字架放进去。
又是一阵折腾，十字架放进了飞机货舱，总算是完成了真十字架的转移。
三位是真的累，直接在机舱内的乘客座椅上躺着睡下，反身的力气都没有。
一直都天亮时分，才睡了两小时的方文起床。
虽然只有两个小时，他一晚上劳累消耗的精力却已经全部恢复。
造成这种结果的，方文自己也说不清楚。
不知道是机械感知能力提升后的效果，还是佩戴了疑似沾染圣血粉末的十字项链的原因。
反正这段时间以来，精力越来越充沛，恢复力也越来越强。
他没有叫醒两位，而是打开飞机舱门，出去活动身体。
就这样到了上午7点，埃米尔德瓦蒂纳来到机库。
“南部的几家报纸，还有巴黎的记者都已经准备好了，你确定今天起飞的话，我就安排他们采访。”
“先吃完早饭再说吧。”方文回道。
随后，三份法式早餐带来，黄油面包，咖啡可可，还有煎肉香肠。
方文也叫醒了林水旺和印第安纳，三人吃完早餐，安排好的采访开始。
数名记者进入机库，为方文和林水旺拍摄于飞机的合照。
这次的采访，对外宣布只有两人，印第安纳这位情报人员，自然是不方便露面的。
拍照完毕，记者们提问。
“请问方先生，你为什么会接受这次挑战？”
方文微笑回道：“我个人是爱好飞行和极限飞行挑战的，亚欧长途飞行就是一次尝试，这次是更高标准的挑战。”
“那请问，据我所知，在1919年就有人驾驶双翼机完成了跨越大西洋的挑战，而且是在不着陆的情况下完成，你再重复这种挑战，还有意义吗？”
这位记者问题中提到的是1919年英国飞行员约翰·阿尔科克和阿瑟·惠滕-布朗的不着陆跨大西洋飞行。
他们驾驶的是一架经过改装的维克斯“维米”双翼轰炸机。
飞机装载了将近4000升的燃油，才得以通过大西洋的近点完成越洋飞行。
方文回道：“我个人是非常钦佩这两位飞行冒险家的壮举，他们挑战了自然，也发挥了机械极限。但这次的航行和他们并不一样。”
记者们意识到将有关键采访信息出现，纷纷拿起笔记录。
方文接着道：“首先，我这次驾驶的d.332客机，是即将投入使用的大型客机，它的正常航程已经达到了2000公里，为了完成这次的穿越大西洋飞行，特别为它改造了油箱，装载的油量足够完成8000公里的飞行距离。其次，我们的航程，是从图卢兹出发，直飞纽约，距离是6000公里。如果这次的航行顺利完成，就意味着，跨越大西洋的商业航行是可以做到的。”
这些话，被记者们认真记录下来，准备回去发表。
从其中，透露了重要信息，跨越大西洋的商业飞行可以实现，这是为德瓦蒂纳公司和泰山航空做的宣传。也是这次邀请记者们采访的主要原因。
采访结束后，方文和林水旺搬运物资上飞机。
跨越大西洋的航线，可不能毫无准备，万一出事了呢，总得能够自救吧。
因此，食物和水是必备的，救生器材也少不了，信号枪，夜晚救生灯也需要，还有一个吹气式的充气小船。
做完这些准备，方文再度发动飞机进行了他独有的检查，确认没有问题后，飞机从德瓦蒂纳公司机场起飞，开始了跨越大西洋之旅。
飞机爬升到4000米高空，以300公里每小时的速度平稳飞行，从图卢兹出发，穿过法