之前有介绍过，UCI的赛事分了三个级别。
世界巡回赛丶Pro系列赛丶洲际赛。
对应的车队级别也有三个，世巡车队丶二级的Pro车队丶洲际车队。
不过，李柏的【骑行打卡】进阶任务分级模式跟这个略有不同。
黄金宝箱要求很高，必须是三大环赛的总冠军，才能拿到奖励！
当然，比赛要一级一级地赢。
李柏也先把目光投向了青铜和白银两个级别的任务。
因为低一级别的车队在拿到外卡的情况下，是能参加高一级别比赛的。
所以李柏计划是在奥运会之後，加入一家洲际车队，先努力拿一个洲际级别的比赛的冠军。
然後再参加一个国内举办的Pro级别的比赛，通过外卡去参赛，也争取夺冠。
先把这些相对有可能的任务完成了！
再考虑自己能不能加入一家世巡车队。
毕竟世巡车队不是那麽容易加入的。
中国选手能加入世巡车队的凤毛麟角。
他是这麽想的，也是这麽跟麦梦蕾，以及栗莎说的。
他就说自己想试训洲际车队。
结果，现在栗莎买了一支世巡车队？
自家就有世巡车队了？
......
“我不是为了你买世巡车队的。”
栗莎倒没有骗李柏的感动。
“这个想法去年就有了，那时候我还不认识你。”
“买下一支世巡车队，是盛唐打入欧美的户外市场。”
“甚至包括打开国内高端市场的一大战略布局。”
栗莎跟李柏解释清楚。
她很喜欢李柏，但还不至於成为一个恋爱脑。
“现在世巡车队不是有升降级机制吗？你买下一支世巡车队，会不会有风险？”
李柏关心地问道。
升降级机制是近几年才引入的。
拿英超做一个不那麽恰当的类比。
世巡车队处在最高级别，就相当於是英超的球队。
UCI规定，世巡车队只有18支。
所以第二级的Pro车队，就相当於英冠的车队。
再往下的洲际车队就是英乙。
不说低级别的，那些数量太大，太复杂。
世巡车队原本是固定席位的，就像NBA一样，你摆烂也一样能参加顶级世巡赛事。
但现在引入了升降级机制，就变成了英超的模式。
只是它升降级的周期是三年，时间更长。
之前是2020-2022阶段。
像欧倍青车队就是从第二级别的车队里杀出来，拿到了2023-2025阶段的世巡车队牌照。
有了升降级制度，就意味着不只是那些豪门车队会放肆地买买买。
小车队为了保级，也需要加大投入。
最直观的还是看钱！
在世巡车队这个级别，豪门车队都是要2000-3000万欧元的年度预算，甚至还会更多。
小车队也至少要一千万欧元的年度预算！
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而且因为他们不只是有环法丶环意丶环西这三个大环赛要参加。
全球那麽多世巡赛，他们基本上都得安排人手去参加！
值得一提的是，因为世巡赛太多了。
後面UCI规定，2017年以前就已经开始在举办的传统世巡赛事，所有世巡车队都必须参加。
2017年之後才开始新增的世巡赛事，他们就可以选择性参加，UCI不强制。
但考虑到要争取积分脱离降级区。
一些神奇的现象就出现了！
比如某位大牌的明星车手会单枪匹马地去参加一些不那麽出名的小比赛。
又比如说有些世巡车队会扎堆地安排车手去一些小比赛里争夺更高的名次。
如果出现这些现象也不用惊讶，他们的车队可能就是在降级区的。
也正是有积分焦虑，有参加全球赛事的迫切需求。
每家世巡车队都要有庞大的车手队伍。
大多都是在27-30人之间，这样看来，他们上千万欧元的年度预算也并不夸张了。
但你投入上千万欧元的年度预算，也不见得能在下一个周期保住世巡车队的牌照。
李柏就是因为对这些情况有所了解，才担心自家小富婆的钱打水漂了！
“风险肯定是有的，做任何生意都有风险，只是风险和机遇同在。”
“要是没有升降级制度，我们还不一定有机会买得到世巡车队。”
“就是因为去年的升降级结果出来，让很多小车队的老板死了心。”
“他们才终於松了口！今年和明年，估计会有很多车队会出售，或者引入新的资金。”
栗莎她们家的盛唐是有资金可以投入到车队的运营中的。
而且世巡车队也可以吸引很多的赞助商。
盛唐是中国的企业，他们投资的中国世巡车队，也会得到中国市场的支持！