1098年12月10日，一个阴暗的冷冬，星期日，萨尔贡帝国。
夜幕降临，新月旗在无风天垂落在旗杆上面，开着大灯的军用吉普车停在了圣城麦地耶，北沙高原仍在沉睡之中，远方地平线升起淡淡的朝霞。
这温度触动了沙子深处的某些东西，一些轿车大小的磐蟹爬了出来，更远处的地方，工人正在互相吆喝，将钢索固定，一列军用火车正准备前往维多利亚前线，它被命名为K-01……
有些军士长心中纳闷，打量着这些黑夜中的庞然大物：“帝国也开始使用火车向前线输送补给了？”
附近的工头点点头，说道：“荒野铁轨已经可以通行了，我们足足整修了350公里的地段，这是第一批弹药使用安莱火车，送往前线。”
在以前，泰拉世界不适用火车运输，火车也不在荒原使用。
出于泰拉世界的环境因素考虑，频发的天灾会摧毁道路，因此固定铁轨成本昂贵。
而移动城市已经满足了迁移的需求，火车通常只是部署在移动城市区块之间，用于城际交通。
但1097年上半年，各个国家的工程师与战略家都意识到，铁轨在快速运输及部署军队方面有着得天独厚的优势，可以快速运输士兵及补给，能够支撑起长期战争的补给所需。
现代战争中，陆行舰及车队运输已经远远满足不了前线的消耗量和补充速度了，尽管铁路的前期投入是惊人的……
军用铁路提上了日程，人们开始设计抗天灾侵袭的护盾保护铁路及交通站，同时将枕木和铁路碾过荒原，在无人问津的地区建设大量火车站。
维多利亚在1097年开始执行黑桃铁路计划，资金来源是在高卢地区发行的国债玛丽债券，试图将北维地区和南维地区联通起来，在战前，维多利亚军队有60%的部队是乘坐火车，依靠黑桃铁路完成快速部署的。
而乌萨斯帝国在1096年便开始了中西部铁轨计划，萨尔贡在1095年开启“安莱计划”，试图将印地斯坦，可加半岛与本土用铁路连接，艾伯图还设想过，依靠地下铁轨连接的苍穹之光基站，把南陆构建为一座超级堡垒。
但在希之翼的核弹轰炸中，这一计划的完成度十分低下。
截止到1098年，安莱计划也只链接了中萨尔贡和西萨尔贡，同时因为提瓦努斯河的涝灾区，一部分站线还被迫中断了，铁路局经费不足，国内混乱不堪，更多的资源被用于抢修濒临崩坏的国家电网。
不知为何，这名军官的情绪有点失控，气愤的尖叫道：“铁路是没用的东西！”这句没头没脑的话让附近的工人有些莫名其妙，当然这个人很快就被无视了。
关于铁路是否有用，这件事情一直在泰拉世界有两种观点。
一种观点是，源石机可以带动巨大的城市在荒野中运行，而且巨大的陆行舰也足够承运大量弹药，他们实在是无需使用固定铁轨这样麻烦的东西。萨尔贡北方铁路局的一位官员就对此振振有词：
“我们为什么要花几百亿去修建铁路？这会花费大量的人力物力，数不清的精力，几个城市和临近地区的配合，然后六个月的繁忙工作下来，一朝一夕之间的天灾就能把这些心血全都玩完……”
“只有最愚蠢的傻瓜才会认为铁路是有效的，在泰拉这么多的科技奇迹里，铁路是人类历史上最无用的发明，这种小玩意儿充其量只能算三流物件，摆在移动城市里面侍奉有钱人出行的小把戏，不能放到战争台面上来。”
这名官员还坚称，陆行舰就是运输的最终形态，没有什么比陆行舰更能彰显萨尔贡人的顽强意志，钢铁精神，还有与生俱来的不屈姿态。
维多利亚也有反对者有相似的观点：“我们为什么要花这样的精力去维持这些，陆行舰已经足够了，难道我们需要那些轰隆隆的大铁壳子为我们效力？到底是哪些人需要？”
反铁路的观点流毒甚广，以至于许多平民都对铁路不太看好，他们认为那是多余的东西，而且会扰乱交通，移动城市也不太好通过横亘而过的荒原铁路线。还要耗费大量的资金。
在不远处的圣城麦地耶，天已经隐隐亮了，总政治部的车辆停在了附近，站在圣瓦古月寺门前的两名哨兵上前敬礼：“您好！请出示证件！”
“大议长在这里。”驾驶员递过一张卡片，随后两名哨兵立刻放行，他们紧接着开进了临时指挥部。
附近的防空炮让人感觉不到什么安全感，他们还需要进入地下室，下到第17层的加固地堡里面，这样才能抵挡核弹袭击。
帝国在维多利亚的胜利远远没有让艾伯图感到安心，他自己抵达了圣城麦地耶之后就发现事态并不乐观。
军团士兵不断在拉特兰和瓦伊凡朝着西维多利亚猛攻，愿意付出大量的炮弹和士兵，上万门火炮在长达几百公里的战线上怒吼，每天都能打空几万吨的炮弹，就为了拿下地中海西岸的几个小山丘。
此后几个月里，萨尔贡士兵攻下几个关键阵地，然后维多利亚人再用铁锹和镐头夺回阵地。这样的运动就如同海水往返涨潮，浪奔浪回，双方的突击部队反复交手，占领这片所谓的