费者上门体验，接受预购订单。
但有意思的是，迎接来的第一波客人并不是什么消费者，而是诸多的媒体记者，除了正规的媒体记者外，还有最近才陆续崛起的一些新媒体人员。
他们都奔着这些海蓝直营旗舰店，因为这些直营旗舰店有着样车，一个个都想要及时体验样车并进行各种报道博取流量呢。
然而想要去体验也不容易，想要体验的人太多，而体验车太少。
海蓝汽车的e车型目前并没有进入量产，现有的几十辆体验车都是工厂里小规模手工生产出来的，数量极为有限，一个旗舰店里少则一辆，多也不过两辆。
针对这种情况，海蓝汽车的措施就是已经下单的用户可以优先体验，至于没有下单的用户慢慢排队去吧。
一些不差钱的人一看这措施，哪还有什么犹豫，不就是一两万块定金嘛，小意思。
好多人都是现场下单然后进行体验！
这也算是开创了一个汽车销售的特殊现象了。
其他车型的试驾体验，都是为了让潜在的客户体验满意后下单，但是海蓝汽车则是反过来，你得先下单才能进行体验。
不愿意，不愿意拉倒！
反正今年的海蓝赛克车型的产量会非常低，满打满算估计也就几万辆而已，这么点产量放在偌大的华夏市场里，分分钟就被那些有钱人给抢光了。
以至于在互联网上都出现了这么一个梗，开宝马奔驰的不一定有钱，但是下单购买海蓝赛克的绝对不差钱。
这是证明经济实力的绝佳体现。
因为要购买海蓝赛克的话，考虑到海蓝赛克的实用性，价格以及目前的公共充电桩几乎等于零的情况下，跑长途是非常麻烦的，只能用于短途驾驶。
这意味着不太适合成为家庭的第一辆汽车。
实际上也的确如此，购买海蓝e的人，几乎清一色的高净值人群，他们往往拥有一辆甚至两辆家庭车辆，海蓝e是家庭里的第二辆或第三辆车。
同时早期客户也主要集中在高科技领域从业人员，富二代为主，寻常的土老板暂时对这玩意不感冒。
在一片的新媒报道中，海蓝汽车在开启预购后的第五天正式宣布，预购订单已经达到了三万辆。
并表示由于工厂产能有限，三万辆后的订单将会在13年1月后才能进行交付。
这个消息一出，又是引来了汽车行业乃至整个高科技圈的轰动，三万辆啊！
这玩意可是均价达到六十多万的高端豪华车型呢……相当多一部分的客户购买海蓝赛克往往不差钱，基本都是购买性能版乃至豪华版，其标准的订单量只有百分之十左右！
同时很多都是奔着高级自动辅助驾驶技术来的，几乎所有预购订单都选配了高级自动辅助驾驶增强选装包，而该选装包的售价就达到了十万元，同时很多车主都会进行个性化选装，比如星沙配色，定制轮毂，车内饰，音箱等。
这些选配少则几千，多则几万。
各种选配，尤其是高级自动辅助驾驶选装包大幅度拉高了海蓝汽车的平均售价，以至于这款裸车价只有四十五万的电动车，平均售超过了六十万！
三万辆的预购订单，六十万的平均售价，这两者结合起来是什么概念？
五天一百八十亿的预售金额！
这就是徐申学，海蓝汽车向人们交出的答卷！
最关键的是，这只是前五天的预购订单而已，后头的订单虽然不会有这么多了，但是依旧源源不断。
这简直吓坏了一大票汽车厂商，并且也大幅度刺激了他们进军电动车行业的信心。
高级自动辅助驾驶搞不了，那就搞个普通电动车嘛，然后也弄个大屏幕上去，其他一些外观设计和细节上也弄的科幻感多一些。
说不准也有冤大头买单呢。
至于自动驾驶，这玩意可以后头慢慢搞嘛！
这些外部的变化，已经无法影响海蓝汽车的迅速崛起了。
手握着三万辆的预购订单，海蓝汽车和多家银行达成了贷款协议，贷款了超过一百亿现金用于工厂建设，充电桩铺设。
伴随着电动车的发布，海蓝汽车也在同步展开充电桩的建设，只有这种快速充电桩才能够和海蓝汽车上的快速充电技术匹配起来，提供一个小时能充满电的可能性。
至于同步提供给车主的家用充电桩，那只是使用民用电的慢充而已。
海蓝汽车正在和一些高速公路的运营企业，地方电网进行商谈，铺设高速公路服务站里的海蓝快速充电桩。
同时也在和一些商场，办公楼里的停车场运营费进行商谈，铺设快速充电桩。
而徐申学个人，也是考虑到未来的充电桩是一种基础设施，为了避免未来各家电动车厂商各行其是，向上头建议统一充电桩标准，要求使用同一类型的充电技术标准，做到所有电动车都能使用任何一家厂商的充电桩。
至于什么标准！
自然是海蓝汽车的技术标准了，如今国内除了海蓝汽车搞这玩意，也没其他厂商搞了。
倒是海外有个特斯拉的技术标准，总不能用他们的技术标准吧！