显然这是一个失败的飞行器研究方向。
而接下来挑战跨越太平洋航空的，是西科斯基S-40。
这是以飞机设计师命名的飞机，也是水上飞机。
这种型号的飞机，机身酷似19世纪美国海上贸易的快速帆船‘飞剪船’，因此命名时都用到了飞剪这个后缀名，比如美国飞剪，南方飞剪，卡尼比恩飞剪。
方文以自己的经验判断，这种飞机的结构轻巧，升力够大，确实可以进行远程飞行。
但它也有缺陷。
这种设计原本应该是小型飞机的，却用在大型飞机上，而且，其机翼外部支撑结构为了轻巧，竟然采用了外露钢架。
这种设计将会导致飞机的支撑结构脆弱，很容易在风暴环境，甚至大风浪环境出现事故。
正是因为如此，西科斯基S-40只制造了3架就被淘汰，完全没有实用性。
这种飞机对方文来说没有借鉴性，他直接过。
最后一款飞机，也就是方文的竞争对手。
马丁M-130飞机
这款飞机，是马丁飞机制造公司根据西科斯基S-40的灵感创造。
它的机身同样是飞剪船的样子。
但机翼和尾翼却做了更合理的改造，结构性上来说，更安全可靠。
方文仔细查看了这架竞争对手的资料。
从获得的资料看，这家飞机是全金属蒙皮，4个螺旋桨，上单翼，垂直尾翼。
这些资料太简单了。
方文以自己制造和驾驶水上飞机的经验分析。
马丁M-130的机身庞大，内部空间容载量很大，再加上机翼螺旋桨发动机的结构，这就导致其重心在前端下方。
这种结构，会让水上飞机出现静水起飞困难的情况。
对于马丁M-130这类水上飞机而言，如果飞机在静止的水域中起飞，可能会因为机身大部分浸入水中（包括机头和翼尖）而增加起飞难度。这种情况下，飞机可能需要从有一定速度的水流（如河流或海浪）中起飞，或者从海滩等较为平缓的陆地上起飞。
这就导致，它不能降落平静的河面和湖面上。
如果一定要，就得用机动船只拖拽。
方文一下子就找到了马丁M-130的弱点，却没有自己应对的灵感。
到底什么样的飞机设计可以强过马丁M-130呢？
马丁M-130的性能看起来不差，也经过了测试，应该是可以进行超长距离飞行的。
想要战胜它，不是投机取巧就能行的。
方文仔细回忆未来的记忆。
似乎未来的大型水上飞机，都是采用这种飞船型。
之所以用这种结构，是考虑到浮力，容载等多方面原因。
那未来与现在的飞船型水上飞机有什么区别呢？
这不容易啊。
方文苦思不得其解后，突然想到了以前从维也纳抢来的飞机设计资料。
那可是三菱高价从纳粹手里购买的，或许其中有自己需要的东西。
他去飞机制造厂保密图纸室取出那些资料，一番翻看后，还真找到了。
当年日本人从纳粹手里不光购买了重型战略轰炸机图纸，连带的还买了一些附加资料。
比如，PBY水上飞机设计稿。
这是美国于1933年开始研制的军用水上飞机。
设计公司是联合飞机公司，按照设计稿上的数据，它预计的最大航程4000公里。
方文的心顿时活跃了。
这种水上军用飞机，性能优越，就算是简化版的民用款，也能打败马丁M-130。
更重要的是，拥有生产民用版的能力，以后就能生产军用款。
现在，方文要做的，是将设计稿中的PBY水上飞机复刻出来。
(二战产量最大的水上战斗机：PBY水上飞机，又名卡特林娜水上飞机)
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