是不行的。
因此，物理性的紧固件来作飞机内部结构支撑，才有更高效果。
为了更高的性能和安全性，方文放弃了原有的飞机生产工艺。
焊接这种方式将会大幅减少。
未来的飞机制造中，铝合金蒙皮将会全面使用铆接，内部结构件则更多选择螺栓连接。
焊接只会用于少部分没法替代的工序中。
内部结构全面改成螺栓连接的话，就需要大量紧固件。
这种零部件可以直接去欧洲订购，也可以自己买设备生产。
一番选择下，方文决定开一家紧固件和铆钉生产厂。
之所以又建一家新厂，主要是紧固件和铆钉的生产设备冷镦机。
这玩意不但能制作不同型号的紧固件，还能用来做弹壳。
本站域名已经更换为 。请牢记。 有了它，子弹生产线的效率又可以提高了。
为此，方文特意乘坐自家的国际航班飞机去了趟欧洲，采购冷镦机。
但现实和想法是有些差异的，欧洲确实可以买到冷镦机。
却又不是未来的数字机床设备，它需要出厂之前就定制好相应的零部件生产型号。
也就是说，可以做什么，是定死了的。
想要生产紧固件，铆钉，弹壳，需要不同的冷镦机。
虽然如此，却还是比用万能铣床的纯手工生产零部件高效的多。
最终方文花钱订购了6台冷镦机，紧固件因为型号较多用了4台，铆钉一台，铜制弹壳生产一台。
第一台冷镦机到货后，便开始制造相应的紧固件配合生产。
为了更好的性能和安全性，试验机被拆掉，重新改装。
大量的内部焊接处，替换成了紧固件连接，这样让工时拖延到了10月份。
才开始第二次试飞。
10月第二次的试飞非常成功，在方文的机械感知状态下，没有发现什么大问题。
从他的机械感知获得的数据看，这家仿制PBY水上飞机的试验机，性能很不错。
是时候开始一场跨越太平洋的民航飞行，抢在泛美航空前面拿下第一的荣誉了。
..........
1935年10月中旬。
一条来自美国的电波，将泛美航空的横跨太平洋计划传来。
得到这个信息后，方文立刻召开了泰山航空高层会议。
武汉总部大楼，属于他的小圈子成员，纷纷前来参加会议。
既有老人。
副总经理邝明珠，集团财务总账房刘掌柜，集团航空分销部经理孙德彪，国内航空飞行主管潘家峰，集团行政总监方守信，湘西机场主管方顺，集团培训事业部部长邵思慎，集团飞机维修部高级工程师霍华德，仰光化工产业主管霍端阳，集团国际航线安保部部长威廉。
也有新人。
飞机制造厂办公室主任柏则善，集团国际航班事业部经理李铁柱，集团安保防卫部主管吴影踪，集团安保防卫部作训科经理赵婉平，飞机制造厂保安主管张云飞，景洪制药厂厂长李金瑞，特别行动队成员陈锁芯、刘影手、周破门、刘银锋。
没有参加的人是：在美国的林水旺，上海替换吴影踪和赵婉平潜伏的钱隐行、刘玉宝。
面对这些可以信任的人，方文直截了当，说明原因。
“本次召集大家开会，两个事，一个是集团公司全面扩张计划，一个是建立横跨太平洋的亚美国际航线计划。”
这两件事，对于参加会议的人来说，无疑都很重要。
大家认真倾听。
方文接着道：“泰山航空从一架飞机起步做到现在，成了横跨亚欧的大公司。但我的愿望不止于此，下一步，泰山航空将会更强大。集团公司计划在两年时间内，建立亚洲到美洲新航线、并且深耕中华航空领域，要将集团公司的飞机保有量达到200架以上。”
这番言语，要是别人说，恐怕就会被当做疯言疯语。
但方文说出来，却极有可信度。
要知道，国内和欧亚航线都是方文亲自飞出来的，集团公司所有飞行员，至今都在用他教授的那套航线辨认手段，公司能做到现在，总经理的功劳有目共睹。
可信归信，该有的质疑还是得有。
刘掌柜出声问道：“总经理，我们目前拥有3架d.332，20架水云一型水上飞机，还有4架波音247，一架波音80的租赁资产，就这么多飞机，已经耗光了我们3年储备的飞行员，200架飞机，我们哪来那么多飞行员啊。”
方文点头，为其解释：“我们确实凑不出那么多飞行员，但整个华夏却有足够的飞行员。只要改变下经营策略就可以做到。”
他示意特别行动队的人，在身后的墙面上挂上一张图。
然后接着说道：
“水上飞机的事情，引起了很多人关注。只要有水系的地方，就能起飞降落飞机，其驾驶简单，并能将人们的出行速度大幅提高，因此各方面的人都想要分一杯羹。这是国民政府发给泰山航空的公文函，以国民政府名义与各地还有泰山航空国内分公司一同成立中华水上飞