云鹤号从北方返航。
医疗急救包还在生产中，和生产出来的子弹一起存放在工业园的保密仓库内，等待下一次空运。
方文的精力又转向了仿制PBY水上飞机上。
一个多月时间过去，在二十个工程小组的分工合作下，飞机的机身结构已经成型。
方文也加入了接下来的工序，发动机和螺旋桨安装，油料储存输送系统，内部电路和电子设备安装等。
花了一周时间，飞机算是拥有了起飞降落的能力。
其他内部结构暂时不用完善，该先行试飞了。
只有通过试飞获得的数据，才能确定这家飞机是否过关，要是不过关，就得针对问题进行修正。
是以，飞机被运到了仰光港口边的水上机场处，通过滑轨放入海面。
........
机长20米，翼展30米的大型水上飞机漂浮在水上机场的海面上。
参与飞机制造的20個工程小组都在岸上围观，期待着首次试飞的成功。
在他们的注视下，方文坐船靠近。
这刻，工程小组成员们都为止紧张，整个现场鸦雀无声。
飞机制造厂的试飞是一件很危险的事情。
这个年代，只有nasa的前身美国国家航空咨询委员会（naca）才拥有大型风洞设施，其他国家飞机制造大都是通过试飞实验来确定功能和安全性。
而泰山飞机制造厂的云水系飞机试飞和现在这家飞机试飞，都是总经理亲自来做的，飞机制造厂的员工们私底下都很钦佩总经理的行为，也为他每一次冒险而担心。
面对这种情况，方文心里却坦然，他挥手示意，登上了飞机。
坐在驾驶位，开启仪表，启动两台普惠800马力R-1830径向发动机，螺旋桨旋转。
处于机械感知状态下的方文，对飞机进行了初步体检。
动力系统正常，油路通畅，螺旋桨正常，电路和仪表没有问题。
他拿出机载有线电话，与前舱通话。
“起锚。”
前舱跟随一同试飞的刘银锋接到命令后，立刻前往系泊舱，转动绞盘，将沉入水下的铁锚收回。
到这，才能开始试飞。
方文控制飞机转向，逐渐加速向外海行去。
随着发动机功率的增加，螺旋桨产生的推力逐渐增大，推动飞机在水面上向前滑行。
机翼两边的翼尖浮子在加速过程中，成功的分担了水面浮力，让起飞需要的动力也随之减少。
三道水浪划过海面，随着滑行速度的不断增加，机翼上产生的升力逐渐增大，直至足以克服飞机的自身重力。
方文拉动操纵杆，飞机开始逐渐离开水面。
起飞测试还没结束，离开水面后，飞机收起翼尖浮子，继续加速并爬升至安全高度。
在这个阶段，机械感知状态下的方文密切关注着飞机的飞行状态。
最后，他在天空盘旋几圈，又稳稳降落在海面上。
当他坐船上岸后，所有参与飞机项目的工作人员都围了过来。
他们的千言万语化作一句话。
“总经理，飞机有什么问题吗？”
方文点头：“所有工程小组长来会议室集合，开个问题交流会。”
...........
二十个工程小组的组长聚集在厂会议室，紧张的等待着。
他们既想知道问题所在，又担心问题出在自己的工序环节。
十几分钟后，方文进来。
他直接了当说明发现情况。
“这次试飞，我发现机翼和机身的连接处不稳定，在高强度转向，或者强风暴环境下，可能出现连接处断裂脱离情况。除了这个重大问题外，机身的整体稳定性也有所欠缺。”
顿了下，方文继续道：“这次的飞机制造，我的要求是，民用飞机造出军用飞机的性能和安全性。因此，要超过水云一系，性能和安全性上有所提高。大家对此有没有什么要说的？”
他的严格要求，是为了以后得军用飞机准备，毕竟这个民用版试验机是仿制PBY军用水上飞机，以后只要稍作改变，就能变成军用机生产。
会议室内，工程组长们议论纷纷。
他们是一线工作者，自然是对情况有更深认知，对于方文说的问题，他们通过探讨交流，有了自己的结论。
随后，选了一名代表，向方文说明。
“总经理，我们认为，机翼和机身的连接处不稳定，应该是螺栓连接组的问题。另外，机身内部结构的焊接，也是导致性能和安全性无法提高的原因。”
方文顺着这话思索。
水云一号的飞机机翼和机身连接是仿照波音247结构，横插在机身中。
这种结构是一体式的，稳定性和安全性很高。
但升力不够，没法做到大载重和长途飞行。
目前仿制的PBY水上飞机，机翼大，并且和船体机身分离，升力也就大幅提升。
但这种结构，也对飞机的内部部件要求更高。
再加上军事级别的稳定性和安全性，用焊接